RUTINAS DE CONTROLES Y REPARACIONES:  DESMONTAJES, MONTAJES Y AJUSTES.   MOTOR Y EMBRAGUE.

Como iniciación de tareas se procederá a ubicar el vehículo en una fosa y preparar un banco de apoyo para trabajar sobre el motor una vez retirado del vehículo. 

La disposición del grupo moto propulsor del Citroen, impone para retirar el motor el desacople previo de los cardánicos impulsores de las ruedas delanteras o juntas homocinéticas, de forma entonces que se soportará la parte delantera del vehículo para que proporcione comodidad y facilidad de tareas.

Se comenzará por abrir el capót y retirar completamente a este quitando sus bisagras. Proceder a vaciar el lubricante del cárter y de la caja-diferencial. Se desconectarán todos los empalmes del sistema eléctrico y sacando el barral del frente se extrae junto con los faros previa desconexión del regulador de posición de aquellos.

Se retira la batería de su alojamiento quitando los tirafondos que la inmovilizan de su soporte.   Por dentro de los guardabarros delanteros se sacarán los tornillos de sujeción, pudiendo ahora retirar las aletas y los guardabarros. Sacar los tornillos que sujetan el paragolpe delantero y desmontarlo conjuntamente con el chapón de la grilla. 

Se precederá seguidamente a retirar la rejilla de protección del ventilador, luego la polea soporte de aquel con su maza y demás implementos del conjunto direccionador de aire o ventilación.  Del centro del barral de los faros que han sacado anteriormente, se retira la bobina de ignición con todos los cables que la relacionan. 

Desacoplar la palanca de mando del acelerador al carburador; además de los cables del freno de mano y la palanca que lo articula. Retirar las tuercas y tornillos  que fijan la pieza cónica para entrada del mando de velocidades pero sin separarla completamente. Se continuará quitando todos los accesorios externos del motor y desacoplando todas las conexiones , palancas y cables de mando hacia el motor además de la tubuladura de escape. 

Por ambos lados  de salida de la caja-puente se extraerán las transmisiones cardánicas con las juntas homocinéticas y la prolongación cardánica de lado rueda con el árbol de mando y cruceta montada.  A esta altura de los desmontajes ya puede retirarse el motor con su unidad caja-diferencial acoplada. Como las carcazas están fundidas en aleación de aluminio, el manipuleo de las mismas debe realizarse con cuidado para evitar posibles deformaciones por golpes o cualquier otro daño involuntario.  

Cuando se retire la prolongación cardánica del lado rueda verificar el estado de los fuelles de goma de estanqueidad y guardapolvos de la mordaza de transmisión. Si se notaran rotos o agrietados, reemplazarlos por otros nuevos. 

Con la unidad motor-caja sobre el banco de trabajo, tendremos a la vista un block desprovisto de sus accesorios externos y comenzaremos el desmontaje de la siguiente manera:
Retirar la tuerca ciega de fijación de la tapa de válvulas. Sacar o despegar la junta, la cual no debe volver a utilizarse (instalar una nueva durante el montaje). 
Retirar las tuercas de fijación de los espárragos para sujeción del cilindro y de la cabeza del cilindro (culata). 
Sacar el eje de balancines quitando el tornillo de fijación y extraer los balancines. Ejerciendo tracción hacia afuera, se retira a culata, la que puede encontrarse fuertemente adherida, en cuyo caso debe procurarse un aflojamiento basándose en suaves golpes con martillo de madera golpeando en la base de unión. Si existe resistencia a salir, puede intentarse insertar con mucho cuidado una hoja plana de hiero o acero (delgada) haciéndola penetrar suavemente evitando dañar las superficies. 
No se emplea junta alguna por cuanto la culata dispone de un cuello para encastre dentro de una saliente en la parte superior  del cilindro y además, por cuanto el maquinado es perfecto.   
Después de desmontada la cabeza de cilindro, se retiran las varillas impulsoras y se dispondrá la  tarea para extraer el cuerpo del cilindro. El cuerpo aleteado del cilindro está alojado a presión en la carcaza principal ó unidad cárter la cual tiene la particularidad de estar fundida en dos mitades  (medio cárteres), las cuales se unen por medio de los tornillos pasantes y tuercas y espárragos. 
El cuerpo del cilindro se halla alojado en el orificio del block y puede ser retirado de este, ejerciendo tracción hacia afuera. Retirado el cilindro con mucho cuidado, quedara expuesto y relacionado con la biela, el pistón con sus correspondientes aros.  
Para el caso que sea necesaria una inspección de cigüeñal, levas, etc, habrá que retirar los tornillos de ensamble de los medio cárteres quedando liberadas todas las piezas internas. 
No presentando dificultades el cigüeñal y las bielas, puede procederse (de ser necesario) al cambio de aros, pernos y pistones sin la necesidad de separar los medios cárteres.