DETERMINACIÓN DE LA NECESIDAD  DE UN AJUSTE DE MOTOR

Los mecánicos experimentados tienen una frase muy peculiar que dice, "la compresión arriba y  el aceite abajo'', lo que traducido quiere significar que un motor, en buen estado no debe dejar pasar la compresión al cárter ni que el aceite suba a la cámara de combustión, todo ello por efecto del desgaste excesivo de cilindros, pistones y aros.  

A simple observación no resulta difícil determinar la necesidad de un ajuste sin que sea indispensable recurrir a mediciones y comprobaciones con aparatos de verificación.  
Un vehículo Citroen cuyo, extremo o salida del caño de escape muestre un interior brillante y aceitoso, aún sin funcionar, esa sola muestra indica que el motor quema aceite. Si se pone en marcha el motor y se acelera en forma mas o menos enérgica, se verá salir por el caño de escape abundante humo azul que es debido a la subida de aceite a la cámara de combustión donde se quema sin remedio. 
Por otra parte los gases de combustión se filtran por las paredes de  los cilindros y pasan al cárter donde contaminan el aceite haciendo que ésta pierda sus propiedades lubricantes.
Además, fuera le los daños que causa el paso hacia el cárter de las presiones de combustión, restan potencia al motor y el andar del vehículo pierde flexibilidad por la pérdida de potencia y es necesario entonces recurrir con mayor frecuencia a los cambios de velocidades. Las puestas en marcha se vuelven más dificultosas las bujías se "empastan" muy a menudo traduciéndose todo ello en un mayor consumo de nafta y aceite que invalida el prestigio de vehículo económico y rendidor. 

Pero los males citados tienen a su vez otras derivaciones por cuanto el desgaste no se circunscribe a los cilindros pistones y aros, sino que está acompañado por otros desgastes de piezas. 
Es necesario pensar que si el motor funcionó durante muchos miles de kilómetros al punto de llegar a un profundo desgaste, también han funcionado en esa misma medida los restantes elementos del motor y será entonces necesario considerar y proceder a verificar el estado de las válvulas, asientos, guías, balancines, botadores, varillas impulsoras, etc., luego queda por controlar el embrague, caja  y diferencial, y partes accesorias que no pertenecen al grupo motriz, pero que deben ser revisadas  y tenidos muy en cuenta.  

Todo mecánico debe procurar realizar una prueba dinámica del vehículo efectuando una salida de cierta duración conduciendo personalmente, lo que le permitirá tomar nota de las anomalías que se manifieste en todos los aspectos mecánicos. Esto le permitirá también dar un veredicto acertado del estado de la unidad y a la vez no cometer errores en la apreciación del monto de la reparación y quedar así a cubierto de sorpresas perjudiciales. 

Actualmente no es posible presupuestar basándose en los síntomas más evidentes. Lo más seguro es desarmar primero y cotizar después. Esto no significa aconsejar algo nuevo por cuanto ese aspecto es muy conocido y ya considerado por los mecánicos, pero que adquiere hoy mayor importancia por el costo de los repuestos legítimos y las oscilaciones frecuentes de aquellos, lo que se manifiesta aun más en ésta marca donde las reparaciones se basan en reposiciones por piezas o accesorios nuevos.