DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO DEL CONJUNTO DEL ENCENDIDO

Circuito de la corriente primaria circulante por el bobinado primario de la bobina de ignición:

La corriente eléctrica que entrega el acumulador o batería pasa por la llave de encendido y entra en el bobinado primario de la bobina, circula por el mismo y sale por el otro extremo hacia los contactos del ruptor (platinos) cerrando el circuito a masa a través de las bujías. 
Cuando los contactos del ruptor se abren o separan por efecto del ataque de la leva, se interrumpe así la corriente circulante en el primario, y esa interrupción (ruptura de corriente) induce, como sucede en todo transformador, una extracorriente de ruptura de alta tensión en el bobinado secundario.

Circuito secundario. Corriente de alta tensión:

Dos bobinas superpuestas y eléctricamente conectadas en "serie" constituyen este circuito y por tal disposición se diferencia de lo clásico en materia de encendido.

En este tipo de bobina ocurre algo distinto a lo que sucede en las bobinas comunes, en las cuales un extremo del secundario se relaciona eléctricamente con un extremo del primario para el retorno de la alta tensión a masa y de allí por la conexion respectiva al acumulador. En la bobina del Citroen, las dos salidas del secundario están aisladas y cada una de sus salidas van conectadas a cada uno de los bornes de la bujía de cada cilindro. 

Estudiando el simple esquema eléctrico de la figura, puede comprenderse que la chispa se produce simultáneamente en ambas bujías por lo mismo que es provocada por una sola ruptura. 

Inducida así la corriente de alta tensión, sale por un extremo de la bobina, genera la chispa en la bujía de un cilindro que debe encender, pasa luego a la masa de la bujía del otro cilindro, atravesándola con un nuevo salto de chispa, sale por el borne de conexión de la bujía del otro cilindro y regresa al otro extremo del secundario cerrando así el circuito. 

El salto simultáneo de dos chispas no pueden afectar el funcionamiento del motor como puede creerse en principio, por cuanto por tratarse de un motor de dos cilindros trabajando bajo el ciclo de 4 tiempos, la distribución de los mismos puede admitir esa simultaneidad de dos chispas, considerando que las fases del ciclo, cuando el cilindro Nº 1 se encuentra en tiempo de explosión, el cilindro Nº 2 se hallará en el tiempo de escape de manera que la chispa no se encuentra en presencia de ningún gas inflamable que encender. 

El funcionamiento del encendido se invierte cuando se produce el giro siguiente del motor y ahora la segunda leva (el ruptor posee dos levas) ataca nuevamente al ruptor y vuelve a provocarse la corriente de alta tensión cuyo sentido será igual pero se producira ahora en el cilindro Nº 2 que corresponde encender, y también se producirá en el cilindro Nº 1 que se encontrará en el tiempo de escape.

Advertencia

Debe evitarse realizar el procedimiento de prueba que consiste en hacer funcionar el motor con un sólo cilindro desconectando el cable de una de las bujías para saber si la otra funciona. En esas condiciones el bobinado secundario de la bobina quedara en "circuito abierto" y en consecuencia se producirán chispas internas por no establecerse el cierre del circuito. Ello puede ocasionar daños graves en la bobina. 

Cuando se desee efectuar una verificación con ese sistema, se retira una bujía y sin desconectar el cable, se apoya la misma sobre una parte metálica del motor. Como se proveen bobinas de 6 y de 12 voltios (según el modelo) y exteriormente son iguales, asegurarse que las mismas pertenecen al voltaje de la batería que esta instalada en el vehículo.